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做座Jeep吉普经典四轮驱动技术详解

发布时间:2021-10-15 01:23:01 阅读: 来源:输送线厂家

Jeep吉普经典四轮驱动技术详解

四驱技术是越野车型必须具备的功能,有了它越野车才能跋山涉水,走遍无人之境。JEEP品牌是老牌的越野品牌,拥有几十年的历史,如今,Jeep已经成为了越野的代名词,而jeep的四轮驱动技术更是精髓所在。今天,我们就从JEPP最常用的几种四轮驱动模式开篇,浏览一下这个越野鼻祖的经典四驱技术。

分时四驱是最常见的基本的四驱模式,由驾驶者手动切换的驱动模式,驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式,其优点是既能保证车辆的动力性和通过性,又能兼顾燃油经济性,需要驾驶者自行判断路况,手动操作驱动模式。使用效果也最强最可靠,四驱模式下,两个后轮空转时,两个前轮依然有驱动力使车前进,反之亦然,在前轮空转时,后轮可以驱动车辆。分时四驱在铺装路面只能使用后驱模式,因为分时四驱在分动器内没有中央差速器,在四驱模式下无法把前后轴的转速调整,前后传动轴以相同速度运转,前后轮受同样大的动力驱动,这可以提高附着力,但造成弯道上不能顺利转弯,两驱使用反而容易甩尾。只能在湿滑泥泞路面和非铺装附着力低路面才能使用四驱。否则会损坏传动和分动器和严重磨损轮胎,分时四驱在城市路面体现不出什么优越性。在用分时四驱越野时在前后轮间产2、作为食品、药品、纺织品、精密仪器、电器元件等包装生的张力,甚至回到干燥路面切换为两驱也依然存在,换到两驱如果操作时感到不对劲,倒10米左右就应该消除这种张力。

全时四驱可让四个车轮以不同速度转动,系统内有陶瓷材料的断裂韧性测试:三个差速器,除了前后轴各有一个差速器外,在前后驱动轴间的分动箱中还有一个中央差速器。这样汽车在转向时过弯的时候前后轮的转速差会被中央差速器吸收,这就使左右轮和前后轮转动速度可以不同,所以全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力,比分时四驱优越。全时四驱在冰雪、沼泽地路面仅仅依靠中央差速器的时候时很脆弱,四个轮子只要有一个打滑,那么其他三个轮子就没了动力,在越野的时候必须配有中央差速器锁,锁止后以实现可用扭矩分配。在回到不滑的硬路,解除中央差速器锁止。

适时四驱平时驾驶是两驱,但在急加速,过弯,路面打滑,前轮悬空等情况自动接通后驱。少数车型有中央差速器锁。指南者的Freedom-DriveI的主动式全时就带有中央差速器锁,属于这类。还有一些分动箱中使用一种叫粘性偶合的系统,在一个或更多车轮打滑时将驱动力传到仍有附着力的车轮上。该系统的前后传动轴通过硅化合物连接,该化合物升温后变得更粘。高速旋转的传动轴使硅的温度升高,扭矩通过另一传动轴传递到仍有附着力的车轮。吉普大切诺基的Quadra-Trac四驱系统就是粘性偶合的例子。简单说了以上这些四轮驱动模式区分就是为了在下面通过JEEP车型几十年来的发展细化四轮驱动模式的分类和应用性能。

1945年战后Jeep时代开始了,最早的第一款自动全时四轮驱动系统是Jeep在1973年率先推出了Quadra-Trac(NV140)。Quadra-Trac被应用与可用于全尺寸的Jeep WAGONEER上,并配有可控防滑差速器。Quadra-Trac是智能的牵引系统,当遇到积雪、高低不平的路面以及沙石,车子出现打滑及在低附着力情况下当牵引力消失, Quadra-TracⅠ分动器会迅速且安静快速地作出反应.Quadra-TracⅠ中的转子耦合器可感受到速度的变化,循迹控制系统可以及时调整,根据需要进行牵引力分配。它与制动和牵引力控制系统配合使用,并自动将扭矩分配到前后桥中最有牵引力的一个,这一切都不用司机进行操作。当在正常情况下,扭力的传送是前48%、后52%,无操作控制杆。我们也叫他分动箱的恒时四驱或四驱高速恒时。这是一个基于路面行驶而设计的系统,没有两驱选项,没有低速四驱,只有一个高速挡。被安装在第一代的大切上还有同代产品6缸的选配件。

其后的QUADRA-TRAC II(NV245)。Quadra-Trac Ⅱ中央差速器此四轮系统带有低速模式,专为恶劣的越野路面而设计。险恶的条件下,它可提供增强的转矩输出,而在一般的驾驶条件下则可使操纵更加平顺。在正常驾驶条件(4 ALL TIME)下,Quadra-TracⅡ噪音更小,运转模式与Quadra-TracⅠ相同。此外,Quadra-Trac Ⅱ带有N模式,普通驾驶时,Quadra-TracⅡ分动器将更多的动力分配到后轮。在此期间如果有一个轮胎失去了牵引力,在前轴与后轴之间形成了一个速度差异,致使内齿轮油泵在多片离合器包施以液压将动力传送到前轴。该系统将会始终保持车辆的牵引能力。 Quadra Trac II有类似于中央差速锁的机构,分动器内的转子泵能分配扭矩。但前后差速器没有锁的话,一旦一个前轮打滑,另一个前轮就没有驱动力,后轮也同样。所以除非有三个差速锁,否则就不能实现只有一个轮有附着力时,车辆也有牵引力,这套同样提供给了Jeep Commander使用,QUADRA-TRAC II配合前后轴电●附具标准配置:楔型拉伸附具、紧缩附具、曲折附具各1套子防滑差速器确保了出色的越野性能,再加上前后轴电子扭矩偏置系统,这样,扭矩传递速度更加快捷,NV 245分动器也具有电子控制换档功能,为Jeep Commander被其他车辆拖行时提供真正的低速档和空档。牵引力控制系统更加完善。

Quadra-Drive系统是当今最先进的四驱分动器系统之一。Quadra-Drive系统位于业界的领导地位这使大切和指挥官有过人的越野能力。它将第二代Quadra-Trac Ⅱ(NV-245)分动器及Vari-Lok前后轴差速器结合起来,展现了一个完美的驱动系统。Quadra-Drive系统有能力只有在一个前轮有牵引力时,仍能保证汽车前行。普通时,Quadra-TracⅡ分动器将更多的动力分配到后轮。在此期间如果有一个轮胎失去了牵引力,在前轴与后轴之间形成了一个速度差异,致使内齿轮油泵在多片离合器包施以液压将动力传送到前后轴,这种设计为前桥和后桥提供了扭矩偏差的电子啮合,使扭矩传输更加迅速,该系统将会始终保持车辆的牵引能力。Vari-Lok差速器的主要作用是在现有四驱系统中将车轮的牵引力作一个比较,再进行调整。比如当车子的的两个前轮同时位于摩擦力完全不同的同一个地面时,Vari-Lok将给予在高摩擦力那个表面上的那个轮胎更多的转矩,以防止车子打滑。QUADRA-DRIVE I(NV-147)在正常情况下不是四驱。在四驱状态下高速全时驱动时只有一个轮子着地,其他的三个轮子都悬在半空中,该系统可以向着地的车轮传送近乎100%的扭力来驱动车辆。空挡和四驱低速和COMMAND-TRAC以及其他所有的系统一样,但不如第二代工作模式扭力传送感觉很明显。

Selec-Trac(NP242 )分时/全时四驱四轮驱动模式。平时采用两轮驱动模式,前轮自由转动,转矩全部输送到后轮。待需要在雪地和泥地穿行时,两轮驱动模式变成分时模式(差速器用机械方法锁死)分动器将转矩前后50:50分配。但是需要注意的是分时模式不能用在干燥路面,切入全时模式后(也叫带行星齿轮式中央差速器的全时四轮驱动)越野车便可以适合干燥和泥泞两种路面。此时的前后转矩分配是48:52,中央差速器允许前后轴的转速不同。分时变成全时的时候,必须在时速80公里内操作。与通常的越野车不同,Selec-Trac提供N(neutral)模式,它可以切断动力输出让四轮滑行,而不需要将驱动轴断开。4LO模式是低速高转矩模式,切如4LO模式必须先进入N模式,这种模式是真正的越野模式。这种降速增扭的做法可以将转矩提升2.72倍。要进入4LO模式主要是选购大负荷实验机,车速必须在时速5公里内,否则的话会损毁变速箱。Selec-Trac系统被应用在LIBERTY和一部分大切4000上。从90年代出现和应用最广泛的应该是六缸自动挡大切诺基上。在08款的自由人所配备的Selec-Trac(R) II全时四驱系统该系统是目前细分市场的最为先进的全轮驱动系统,在全时状态下可以根据需要自动改变动力,加上锁止和低速四驱模式08款自由人在越野性能的提升上有了明显的提高。

接下来就是最传统的Command-Trac(NP231)分时四驱。Command-Trac拥有2H(两轮后驱)、4H(高速四驱)、N(空挡)和4L(低速四驱)四种驱动模式。Command-Trac的2H驱动模式下驱动轮为后双轮,前轮可以自由运转。虽然前传动轴被带动转动,但不产生扭力输出。从2H切入4H模式,行车速度必须低于88公里以下。前后轮转矩分配是50:50,同Selec-Trac的分时模式相同,4H也只能在湿滑的或者松软的土地上以及雪地、冰面、沙子、泥泞路、碎石路行驶,Command-Trac与Selec-Trac的N模式完全相同,Command-Trac的4L模式等同于Selec-Trac的4LO模式,切入要求也相同,在4L状态下齿轮比为2.72:1 ,适合复杂的需要大扭距越野的情况。Command-Trac系统在我们熟悉的四缸切诺基里得到了广泛的应用。同时这种模式在JEEP另一大分类的Wrangler中也是一直延续和广泛应用。(end)

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