输送线厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
输送线厂家
热门搜索:
行业资讯
当前位置:首页 > 行业资讯

李一男也想学小米翻版电动车新日

发布时间:2020-01-16 02:40:14 阅读: 来源:输送线厂家

IT名人李一男做电动车这个事情已经不是新闻了,这两天李一男一直在微博上放6月1日发布会的新闻。而且在5月25日还开了一个小范围的媒体发布会。之后各种文章开始出现,但是大多内容都是访谈的一鳞半爪。完全的内容和解读还没有看到。

笔者长期关注IT互联网、智能手机、新能源汽车行业,斗胆从访谈中做个解读,看看李一男准备如何玩转电动车。

一、产品的特点是什么?

李一男:我们公司叫牛电科技,我们产品就是送给充满牛劲的年轻人的一台小电动,我们的产品主要是面向年轻人的。我们主要是电动的踏板车,也是智能的踏板车。所以,我们普遍在中国骑行的电动车,只要是前面没有杠的这种车,都称之为叫做踏板车。

因为中国是普遍广泛禁摩的国家,中国就是这样一个电动车市场。电动车市场普遍85%以上叫做铅酸电池,还有轻便型的,可能用软包装的锂电池。

过去20年锂电池的迅速发展,不管能量力度,还是放电的品质方面。我们希望我们做的东西能够推动中国电动踏板车锂电的革命,不管在续航、充电、品质,还有技术各个方面都有突破性的一个发展。

电动车还涉及到一个用户体验的问题。最高速度是有严格限制的。但是,在最高速度有严格限制的情况下,用户有没有过多的超重感和动力感,这种感觉其实是有的。

扭矩在低转速的时候很快会上升到一个很大的程度,这是电动车天然的特点。所以,电动车天然有在低速环境下非常良好的操控感和愉悦性。我们需要利用它这个天然的特点,充分发挥在一个最高时速受限的情况下,带来更多用户的驾驶体验,驾驶的愉悦感,这是我们非常追求的一点。这种驾驶愉悦感不是不可操控,大家知道开车之所以开的快,是因为有非常好的刹车。我们希望有速度的感觉,但是不是失控的速度,失控的速度就没有意义了,除了带来害怕,还很危险,真正的愉悦是可控制的速度变化。所以,我们包括在电机控制器上面,都是我们自己开发的。

解读:李一男这一大段发言,实际上体现了他对电动车这种产品的理解,他们认为电动车的体验在于驾驶的愉悦感,而愉悦感来在于加速感,操控感,这些是可以通过电机控制器来做得,这是小牛电动车的优势。

其实,通过一些其他渠道的消息,我们基本明确了小牛这个电动踏板车的电池是松下的18650三元锂电池,而电机和电控的EUC来自于德国博世的一体化解决方案,而这个加速感、操控感则需要调试。而且李一男有本田摩托的研发团队和胡依林的发烧友小团体,对调试的把控成为他们的优势。

二、商业模式是什么?

李一男:欧洲每年新的E-Scooter销售量18万台,包括俄罗斯。下一页就是讲智能化,我们既然做这个东西,互联网思维做智能,但是智能有一些东西是现实需要的,有一些还有待开发,或者未来有待开发。第一、我们要解决的就是防盗问题。第二、对车辆行驶的状况,车辆本身的状况也是很重要的。当然,还有很多很多其他的,比如骑行的路线,骑行的车友等等可以想像的到的一些其他的东西。我觉得更多的其他的智能的东西,需要我们和客户一起在未来的阶段来发掘,不是光靠我们自己想就想得出来的。

解读:目前李一男的电动车和雷军的接线板类似,还是对传统行业的替代,而非什么智能行业替代传统,目前李一男只是增加一个内置GPS防盗,并没有把电动车作为入口考虑。

牛电科技目前准备的商业模式还是简单的销售硬件,未来的扩展暂时没有列入日程。

三、为何要搞自己的工厂?

李一男:我们花了很多时间找各种大大小小的摩托车厂和电动车厂来代工。花了大概半年多的时间,我都很难找得到一个合适的,因为整个电动车产业,虽然产业规模很大,但是你把前五名拿开以外,其他的工厂实在是不太好看了。前五名的这个他自己做他自己的品牌,没有形成一个外包的产业规模。我又去找摩托车产业,也是一样的,类似的。前几个大的一般自己做自己的品牌和自己的规模。

没有能达到我们品质的代工厂。所以,后来我没办法,在去年下半年的时候,咬着牙自己建了一个厂,这个厂之前是一个德国的电焊机工厂,两万多平方米。国标已经做完了,正在做欧盟的认证。欧洲市场我认为是踏板车一个非常大的市场,所以我们这个品牌最终到了明年这个时候,说我们这个产品到底好不好,还是取决于我们在欧洲能不能做起来。

解读:电动自行车的代工产业链不完善,最终李一男不得不自建工厂,这和特斯拉很有点相似的地方,特斯拉是买了丰田的一个工厂加以改造,李一男是盘下一个德国的电焊机工厂。

自己开厂属于重资产运作,投入比较高。但是自办模式有利于产品质量的控制,也便于即时根据用户反馈修改产品。只是大规模生产需要专业的技术人才和有经验的技师,工人,互联网企业做传统模式还是比较让人担心的。特斯拉成功并不那么容易复制。

四、准备怎么卖?

李一男:我们销售方式肯定是互联网电动销售方式,我们就是一个包装盒,直接送货上门,送货的人可以负责帮你拆箱,打开箱子,就可以直接使用,完全不需要用户自己安装!一句话“买了就放心”。

我们的核心市场主要是中国,中国是最大的市场,中国去年3500万台,其他的除了中国以外是500万台。但是,其他市场在快速增长。我们指责电动车很多,我们也可以理解,但是不需要指责,两亿人骑电动车,70%的人坐公交地铁,10%的人开车,20%的人骑电动自行车,相当于一年多种很多树。我相信未来阶段,中国低收入阶层来为环境承担了更多的责任。

我们想做一个不一样的电动车,我们想做一个高品质的,我们就是电商销售,没有别的渠道。但是我们会签很多O2O的店进行配件维修,因为他不可能在电商里自动把这个车修好,所以还得很多O2O的店帮助我们。

我们准备建3000家O2O的维修店,不是我们自己建的,其实那个维修店本来就在这里,只是我们培训他们,把我们的配件提供给他们。

我的定位还是作为城市的主要人群的最重要的交通辅助工具,我们提供大家多一种选择交通出行的方式,

解读:虽然李一男说了欧洲,美国,但是目前他最大的目标市场还是中国,中国的千万市场容量足以支持它的生存。

在销售方式上,李一男准备学雷军。电商销售,节约渠道成本,用整体物流直接发货。这个其实并不太困难。现在淘宝上销量最大的2000元左右的电动车是爱玛的一款,月销量有1000多台,中国的物流运输电动车没有想象的困难,成本还是比层层渠道代理要低。

在售后上,李一男准备招募现有的电动车维修门店作为自己的维修点,这个想法的优点是容易快速普及,但问题是这些维修点利益完全来自于修车费用,小病大修显然更有利于他们盈利,怎么保证售后的用户体验问题会是一个难题。

五、总结

通过李一男的发言,和近期一些透露的信息。我们基本可以对李一男的操盘做一个系统的解读。

李一男做电动车,是看到电动车市场本身巨大的潜力,和行业的低水平竞争,准备用小米和特斯拉的模式对这个行业进行颠覆。

李一男在胡依林发烧友小团队的基础上,通过自己控制的资源,招募了设计、技术、推广、供应链的人才作为联合创始人,引入5000万美元的天使和A轮投资,设计出产品,通过电商销售规避渠道成本,通过互联网宣传营销吸引用户,意图在电动车领域掀起一场小米式的颠覆革命。

在生产模式上,李一男更类似于特斯拉,自建工厂,而非代工,在售后上,李一男准备招募社会上的维修网点来解决布点问题。这两种模式的利弊我们前文写过,这种选择会给李一男带来很大的挑战。

从市场态势来看,李一男准备的电动车与其说像小米手机,倒不如说像小米接线板。

因为小米手机当年面对的是空白市场,功能机和智能机是两种东西。而小米接线板面对的是成熟的市场,需要在传统厂商手里虎口夺食。

小米再做接线板的时候,小米体系已经成型,宣传营销渠道电商都不是问题。而李一男要从头做起,归零这个词对李一男和牛电科技来说是真的。

电动车是一个很大的市场,李一男的操盘很类似小米和特斯拉的模式,一切看起来很有希望。但是变数还有太多,研发、生产,销售,竞争对手的打压,新对手的加入都有可能带来挑战,李一男要走的路还有很长。

挂号平台电话

网上预约挂号平台

名医汇